新的研究表明，政府公路代码规定的停止距离太短。他们现在认为它可以在紧急情况下再次停止司机一半。道路安全活动人员呼吁政府进行紧急审查。他们希望公路代码的停止距离部分修改。
如何计算停止距离？
专家们把汽车停下来的时间分成两部分。这些是思考时间和制动距离。思考时间是我们识别危险的时间，然后信息从我们的大脑传递到我们的脚，然后我们的脚踩上刹车踏板。刹车距离是我们猛踩刹车后汽车停下来所需要的时间。目前,公路编码说它应该需要12米到距20英里每小时，距30米，距30千米/每当70英里37米，距离70mph。
什么才是真正的停止距离?
来自运输咨询的Boffins TRL审查了丰富的学术数据，调查了司机的思维时间。他们得出结论，司机的高速公路代码估算需要多得多，以便在紧急情况下识别和反应。虽然官方思维时间为0.67秒，但TRL得出结论，人脑实际上需要大约1.5秒。这是美国相当于高速公路代码的数字。在加拿大，它是2.5秒。
该研究解释说：“我们呼吁政府提高高速公路代码中的停止距离作为紧急状态的停止距离的道路安全慈善机构。虽然汽车制动技术近年来有所改善，大多数全部速度的总体停止距离实际上是由所采取的危害所采取的时间制成。我们的研究表明，平均思考时间在高速公路代码中阐述的两倍多。“
这意味着什么?
根据TRL的计算，而不是12米，汽车需要19米，从20英里每小时停下来。这是一个比公路代码更远的普通汽车的一半和半长。在30英里/小时，思考时间从9米到20米。这增加了总停止距离到34米 - 比官方人物更多的近三个汽车长度。在70英里/小时，思考时间达到121米。这将在比公路代码长度超过六个以上的汽车长度的总停止距离。
| 速度 | 每小时20英里 | 30mph | 40英里/小时 | 50Mph. | 60Mph. | 每小时70英里 |
| 修改停止距离 | 19米 | 34M. | 51米 | 71米 | 95米 | 121米 |
为什么公路代码停止距离很重要
让你的停止距离错误，这就是发生的事情
Learner Drivers作为衡量标准来判断他们的制动的高速公路代码停止距离。如果该仪表有缺陷，他们认为他们可以比他们真正能够更快地停下来，他们有更大的崩溃风险。Brake的Jason Wakeford说：“对停止汽车在紧急情况下需要多长时间的真实理解是新司机最重要的教训之一。了解真正的平均思维时间提醒所有司机在他们开始制动之前他们的车程度有多远 - 以及突出这次延伸的汽车中的任何分心，如使用手机，可以证明致命。“
几十年来一直在驾驶模拟器。这些可以很容易地用于了解一个人对突然行走进入道路的人，或者另一个车辆进入模拟器用户路线的路径所需的时间需要多长时间。为什么这不是为了建立反应时间？为什么不同国家之间存在巨大差异？加拿大人真的很慢的思想家吗？
我一直认为制动距离作为个人判断。这些数字不会对道路状况（例如雨）提供任何津贴。我向我的驾驶考试审查员解释了这一点，他同意了我。
“作为个人判断，我一直认为制动距离。这些数字没有任何津贴，例如雨。“速度限制可以说也是如此。正如在所有条件（天气，交通等）下，可以说是对一段路线（天气，交通等）的权利，因此可以说高速公路代码距离不能始终是正确的。但嘿，为学习者提供框架。只有在采取课程后才会才能通过驾驶考试，学习者真的开始学习如何驾驶;经验是最大的老师。它是真正教导正确制动距离的经验。
目前轮胎技术的进步到此为止;我们无法解释那些愚蠢的司机，他们在不利的天气、交通和道路上开得太快。
尝试考虑到这个白痴超越你，在50/60/70/80 MPH加上突然切断你的前线，几乎然后将他的速度略低于你的速度，可能是极限，可能在前面停留了20英尺你..课堂行为，一个人经常看到它
我已经在模拟器上测试了我的反应时间，它远远低于公路代码时间。问题是，在模拟器上，你已经准备好了，等待事件让你制动。尝试驾驶五个小时，在前面看到汽车上的刹车灯，然后意识到这是一个紧急停止。我认为没有接近1.5秒。
我从不完全专注于前面的车，更像是他面前的汽车，所以我的脚在前面的汽车触动他的车之前超过/刹车。
停止距离用于鼓式制动器，一些新车仍然在后面有这些，所以
像汽车工业的设计标准没有大量兴趣
除此之外，这一切都是为了底线，而不是安全。
来自罗伯特的好评论和愚蠢的超速者!
此信息更新可能有助于学习者了解停止距离，以便获取通过的测试的书面部分。但是，它没有表明现实。在真实条件下，停止距离随着驾驶员，道路状况，汽车类型和可能的分散而变化很大。最好的解决方案，看看你始终去的地方，不要喝酒和开车，不要服用药物，关闭手机，并不在移动上重置卫星。
公路守则确实说距离应该在潮湿的道路上翻倍。
司机认为，随着速度增加距离增加;实际上停止距离越来越多地增加，即指数金额。作为一个驾驶教练给我的学生最喜欢的问题 - 20英里每小时需要40英里，所以40英里每小时需要停止多远？通常的答案是80英尺，而且它实际上是120英尺。
尽早发现危险，并早期宽松避开气体可能不会减慢汽车，但它减少了不成比例的停止距离。
倍增速度增加动能4折（速度平方），假设制动器的最大能量耗散相同（转换为加热），从40英里/小时的停止距离为20英里/小时的约4倍，即160英尺
它缺乏关注，提供1.5秒的思维时间，本能在紧急情况下接管，并且有充分的研究来证明这一点。如果你必须认为它没有足够的培训。（通过教授达尼尔卡纳曼教授阅读“思维，快速和慢速”书籍）
也许这是另一种旨在从驾驶者提取资金的狡猾方案。警方是否会使这些新的数字来指责驾驶驾驶者。这必须代表雪橇之间的至少另外100英尺！这篇研究论文在哪里？证据在哪里？我根本不相信这些政府所谓的研究活动。
我测试的反应时间大约是0.3秒，我认为反应时间在1.5秒的人应该认真考虑接受一些高级驾驶的严肃训练，在那里他们可能会学到一些观察和评估的好处。
道路上的距离是帝王级的，而不是度量级的。95——毫无意义
几年前，我接受了驾驶员意识课程，并被告知，公路代码中的目前停止距离是基于60年代初期进行的试验!!!!!!
顺便说一下，驱动太慢的司机也是危险的：中间车道50英里每小时在没有适当的小心的情况下驾驶，而是过于频繁发生。可能在那种速度下驾驶，所以他们可以保持他们的光环到位。
我不知道，或希望了解公布的停止距离，因为我不能准确地判断这些距离。如果给定速度和条件的真实停止距离为20米，而且我的估计为20米，事实上，我可能会引起事故。另一方面，如果我正确地知道我可以在前面的汽车前停下来，无论距离如何，我都不会引起事故。因此，我不赞成理论停止距离。
要逼真，停止距离是一组用于测试的数字，然后忘记。这样的原因是很少有人可以坐在汽车中并估计前方的距离，即使在实践中也是如此。此外，在脚或米方面判断一段距离增加了另一个搭乘思路，并增加了“思维时间”。
最终判断接管;判断可能是好的或坏的。
判断你的车与你跟随的车需要走多远的最佳方法是时间间隔。作为初学者或新手，我们应该指导在干燥路面上的2秒间隔。对于那些对防御性驾驶感兴趣的人来说，这将成为一种习惯并拯救生命。
对于进攻司机 - 那些在车轮后面没有自我保护感的人 - 没有禁止距离调整或时间间隔的数量会产生任何影响。唉。
在地球上，这些人从他们的数据那里得到他们的数据，或者他们只是弥补它们而不是现实的距离。任何需要这些距离停止在干燥道路上的人都不应该开车，但我想我为你的保姆状态
从这份报告中可以看出，TRL进行的唯一研究似乎是为了找出其他国家的思考时间，似乎没有做任何事情来获得他们自己的数据。正如在上面的一些帖子中所说的，减少停车距离的主要方法是集中注意力，并在事故发生之前看到道路上发生的情况。它把“如果……会怎么样”应用到你周围发生的每件事上。多年前，我的驾驶教练(前亨顿警察驾驶教练)告诉我，“如果你需要紧急停车，那你的观察就失败了。”
这不是反应时间，它在思考距离;看到危险需要多长时间，然后决定要做什么。在制动器上砰的砰砰行可能并不总是最好的行动。
作为一个基本但一般的指南，我假设在干燥和潮湿的情况下，平均刹车/停止距离(以米为单位)是我每小时速度的两倍。
所以，思考时间是不正确的，这可能是对的，但是。显然，自从公路法规中的停车距离被引入以来(相当长一段时间以前)，轮胎技术、悬挂技术和车辆制动系统都没有任何改进。我们再次看到“不要让事实妨碍对人们施加不必要的限制”的人群出现。我不反对增加停车距离本身，但让我们做它与所有的事实和研究考虑。