电动汽车充电点:给电动汽车“加油”有多容易?

充电点

比以往更多的电动汽车在英国销售。但如果你是其中之一思考堵塞电动机,你会想知道充电点。毕竟,如果你不能定期可靠地充电,拥有一辆闪亮的新电动汽车(EV)就没有多大用处。以下是你应该了解的英国电动汽车充电现状。

英国在充电站方面做得如何?

这取决于你问的是谁。负责英国主要道路的政府机构“英格兰高速公路”(Highways England)最近的一项研究发现,我们做得不是很好。报告称,该国有些地区是充电点“沙漠”。然而,英国租赁公司OSV在电动汽车市场份额和充电站数量上位列欧洲第三。我们仅次于法国和挪威,与瑞士持平。在六月底,Zap-Map在英国的8731个地点有23711个连接器。

但是魔鬼是细节的

英格兰高速公路报告称,德文郡、萨默塞特郡、东安格利亚郡、肯特郡和北约克郡都没有快速充电点。它说,在英格兰,大约七分之一的高速公路和主要A公路没有最高效的充电器类型。数据显示,在其4500英里的网络中,有765英里不在快速充电器的20英里范围内。

此外,超过四分之一(26.1%)的充电站位于大伦敦地区。在接受Open Charge Map调查的385个机构中,只有3个机构拥有100个或更多的充电地点。三分之二的地方政府拥有20个或更少的充电点。

充电点
公共充电点经常快速或快速。你不想要一个慢一点(图片日产)

你需要什么充电器?

听到这个但并非所有充电点都可能感到惊讶。这意味着您不能简单地摇滚最近的充电点,插入并期望补充电池。只有能够在一个品牌的前门填补燃料,这只是能够为乐趣使用特定的支付卡。尴尬的。

不同类型的充电器

基本上有三种类型电动汽车充电器:慢,快,快。大约一半的充电器是快的,另一半是慢的和快的。在不同的充电点需要多长时间取决于你的电动车和电池的大小。公共充电站现在通常不是快速充电就是快速充电。

  • 慢速充电器(3.7kW):根据POD点这将需要高达11个小时的时间来从空到空中收取日产叶。然而,具有100kWh电池的特斯拉模型S和日本汽车范围几乎加倍的时间需要27小时。
  • 快速充电器(7或22kW):假设这是一个更现代化的22kW快速充电器,需要六个小时才能完全充电40kWh叶或特斯拉。
  • 快速充电器(43-50kW):这些充电器正在逐渐取代充电网络中的慢速充电器。有些汽车在30分钟内充电高达80%。日产汽车从空到满需要一个小时;两小时给特斯拉充电


要想在路上充电,你需要一个快速充电器。家用充电器通常是快的或慢的充电器。尽管充满电的电动汽车可以通过快速充电器充电,但插电式混合动力汽车却不能。

有多少辆电动汽车?

有史以来第一次,英国的传统化石燃料站有更多的电动汽车充电站。这既是加油,也通过电动汽车的快速吸收来推动。英国目前在路上有210,000道 - 2013年只有3500人。在2022年,英国道路上预测有一百万。

收费有多容易?

充电点

政府声称,每个充电点大约有10辆电动汽车并不是问题,因为大多数电动汽车都是在家里充电的。然而,与电动汽车用户交谈,你会得到不同的画面。有许多关于充电器故障的故事,只是工作缓慢,或者有一辆汽油或柴油汽车停在那里。电动汽车司机对此有一个词来形容:内燃机。

此外还有不同的充电网络,如BP Chargemaster、Ecotricity和Instavolt。每一种都有不同的关税,你必须在他们那里注册才能使用它们。如果你到达英国石油公司的充电站网站,但你没有注册,你必须尽快这样做。这是一个需要克服的小障碍,但它只会让你觉得,你仍然需要非常坚定地选择电动汽车。

21评论“电动汽车充电点:给电动汽车“加油”有多容易?

  1. 雷·史蒂文斯 25/06/2019十一17点

    won’t be buying an electric car any time soon, when we go on long trips the last thing we need is to find they won’t fit my car, hence i will carry on with my diesel there’s no point in changing it to a petrol car, as the government would probably tell you they are back in fashion again at a later date…been there done that forget the leccy car its just like the leccy bikes all chargers are different and i have 3 of them lovely when you have to check if you have the correct charger..mine are listed with name of the bike on them…. car manufactures are no different

  2. 克里斯•欧文 26/06/2019 10

    电动汽车采用不同的充电系统是最大的缺点。政府为什么不能引进一个共同的系统?

  3. 约翰·福克纳 03/09/2019 7:08点

    我是一个低里程,退休的司机,拥有第一代雷诺zoe。
    它有22kWh电池和夏季范围为90英里和冬季
    也许75。
    这是非常便宜的充电和运行。我几乎总是在家充电。
    我爱它!

  4. 约翰埃文斯 03/09/2019 8:16 PM.

    43到50千瓦的快速充电器?我希望。有人在看配电网络。更富裕的车主将不可避免地选择在家里使用快速充电器。邻居们可能会发现夜晚的灯光变得昏暗——除非有某种形式的控制,比如许可证等。你可以猜到谁将为这些投资买单——所有的电力用户!最好尽早开始建设新的核电站。

    • 对话 2019/14/10下午6:00

      不是真的。晚上9点以后电力供应充足,特别是在午夜之后(风电场在晚上工作),电动汽车可以设定他们希望开始充电的时间。国家电网并不担心电动汽车。甚至有传言称,未来客户可以在高峰时段将汽车电池中的电卖给电网!

  5. 迈克•史密斯 03/09/2019 9:13 PM.

    我使用电动汽车的主要问题是,如果每个人都更换,需要的充电站的数量,有没有人想过数百万没有动力给汽车充电的人,比如公寓,多层摩天大楼,城镇和村庄。我们是否要在平地上铺设电缆,或者在人行道上铺设电缆等等,这一点都没有考虑到。

  6. 弗兰克nebs3级 03/09/2019 10:03 PM.

    我在考虑换一辆小型电动汽车。我跑的里程数很低,一周大约120英里,4天跑10英里,一天跑80英里,所以距离不是问题。但我的太阳能电池板在夏天能输出2+kw,在冬天能输出300-w。有没有可能在500w或2kw的“慢速充电”,只要给电池充满电,我就可以在它返回电网之前使用大部分的免费太阳能电力。

    • 邓肯软木塞 下午10/09/2019 4:56

      你好,我在EVONESTOP.co.uk找到了一个可变输出墙充电器,它的输出功率从大约1.4kw到7.2 kw不等。应该值得一看225英镑。希望这对你有帮助,邓肯。

  7. 克里斯·詹姆斯 04/09/2019 6:01我

    汽油发动机杂交种是可行的选择.L拥有一个BMW 330E,平均总体55MPG仅用家庭充电(50-60P充电)所取代的柴油(330D)将在高速公路上进行50MPG,但永远不会接近杂交的数字在镇周围和短跑。两辆车的性能都足够了。

    • 斯宾塞 14/10/2019截止点

      特斯拉Model 3比宝马330e更便宜,如果你使用便宜的隔夜能源电价(5便士/千瓦时),你的成本相当于一辆汽油车每加仑行驶300英里以上。诚然,如果你能在家里充电,效果最好,但如果你能每天早上“加满油”,一天可以行驶200英里而不用担心充电问题。大多数人每天跑的远少于200英里,所以对很多人来说这是一个不错的选择。

  8. 彼得·史蒂文斯 04/09/2019上午7:06

    不能换成电动的,因为太贵了。我要有一辆车才能拖得动一辆大篷车,电动跟柴油相比是无法比较的。因此柴油是唯一的选择。

  9. d·杜克 04/09/2019 56点

    电动汽车似乎不是很高效,你不需要急着去任何地方

  10. 马克 04/09/2019九22点

    自2018年4月以来,我们已经驾驶Leaf行驶了近2万英里,大部分是在英国,但也在欧洲大陆,而且(大部分)比这个建议要简单得多(我们住在坎布里亚郡的农村)。我们有一个现实的范围,在冬天的110-120和夏天的140-150之间(假设我们不想低于15%)-在理想的条件下更多。
    找到合适的收费点不是问题 - 像ZapMap这样的应用程序将告诉您在哪里找到合适的类,网络自己的应用程序通常会告诉您计费点是否正在使用。
    过去一年中的3或4次,我不得不等待30分钟+,因为唯一的充电器正在使用中,曾经在农村诺森伯兰德,我不得不做一个重要的迂回,因为我瞄准的充电器是无序的。否则没有真正的问题。
    长途旅行充电需要一段时间,但悠闲的咖啡所需的时间通常足够了。
    而这种平稳、安静、相对环保的驾驶乐趣是值得的——远比驾驶传统汽车少压力!

  11. 卡尔 05/09/2019 8:34 AM

    当政府鼓励我使用柴油时,我选择了我能负担得起的最高效、最环保的汽车。
    我已经达到了每三年就能换一次车的地步。
    然而,现在政府姿态再次发生了变化,我觉得我无法承受电动汽车,而不是我想要的电动车,而我会购买一个新的混合动力车。
    这种车的成本太高了,我不得不买一辆更老的车,结果,是的,我保留了我3年的柴油车,就这样。

  12. Pete M. 06/09/2019 12:54 PM.

    地图在哪里? ! !有了这篇文章的标题,我们当然可以期待一个充电点的地图,特别是在偏远地区?

  13. 亚历克斯霍尔 07/09/2019 7:39 AM

    我在我的第二个汽油/混合 - 本田洞察力和丰田Auris - 两者都是好的 - 但本田拉出了混合动力 - 奥里斯不能被殴打 - 它是快速和经济的,安静舒适的 - 我测试驾驶日产叶和喜欢它非常虽然已经考虑了在国家重新收费的问题 - 我住在诺森伯兰兰 - 非常农村 - 当Auris需要更换时,我会重新思考电动。

  14. 罗杰·丹尼斯 09/09/2019 19点

    另一个大问题是所有的力量都来自所有这些汽车,更不用说所有其他电子设备来到市场?国家网格已经努力满足需求,特别是在冬季。当然,这使得混合动力车是在短期内更明智的选择,而建造了更多的电站以满足未来的需求。

  15. 09/09/2019 5:02 PM.

    感应充电是解决之道。用电线连接到停车场。电缆没有必要。米尔顿凯恩斯在这条路上开了一个车队。有线电视很快就会像现在的手机一样普及。

  16. 罗杰·丹尼斯 09/09/2019 24点

    大不答复的问题是所有电力都可以从越来越多的电动车供电的地方?更不用说将随着时间的推移在国家网格上提高需求的其他电子设备的扩散。我们的电力供应目前延伸,特别是在冬季。所以,可能是杂种将从纯粹的实践视角下更好地选择?

  17. W H Shambrook 下午14/09/2019 9:01

    除非使用核能或可再生能源发电,否则电动汽车只是一个绿色神话。如果采用碳基发电,(效率仅为32%;)为了同样的碳排放,把燃料放在汽车里行驶3倍的距离,比在发电站燃烧3倍的燃料要好。减少排放的方法是使汽车更轻、更高效。

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