当你行驶的车道关闭时，关于你如何融入移动交通的争论非常激烈。你是否在封闭车道上一直停留到尽头，然后依次与开放车道上的车辆合并？或者你会尽快离开封闭车道吗？
这有点像你在烤饼上涂果酱之前先涂奶油，反之亦然。或者更重要的是，你是否把单词scone读成own或其他发音。法律规定，我们应该依次合并，更广为人知的是zip合并。然而，只有大约四分之一(27%)的司机知道这样做是正确的。继续往下读，看看为什么那些呆在封闭车道上的人没有做错任何事。
通常发生
你在双车道上或高速公路你看到迹象警告一条车道正在关闭。我们大多数人 - 根据中号的调查，10个中的七分之一 - 相信我们应该进入那些尽可能快地保持开放的车道。这可能导致数百米的完美可用的行车道躺着空。最重要的是，3％的司机实际上认为它可以将他们的汽车分布在两个车道上，以阻止其他任何人使用空道。这是近三分之三的司机（73％）是谁的错误。
公路法规是怎么说的
道路法例第134条国家：“你应该按照标志和道路标记遵循并按照指示进入车道。拥挤的道路状况不必要地改变车道。建议依次合并，但只有当安全时车辆以非常低的速度，e.g旅行酌情：靠近道路施工或者道路交通事故的时候。它不推荐在高速下。“
这在实践中意味着什么呢?
如果你在收盘，呆在那里车道。在驾驶它，只要你能，然后轻拂你的转向指示灯，当它是安全的，在打开的车道交通这样做，合并。理想的情况下，在打开的车道每个驾驶员应该让从封闭车道一名司机。
我们为什么不这样做？
如果法律规定反过来融合，我们应该做什么，为什么我们不这样做？来自Green Flag的Candace Gerlach认为它可能是我们的国籍。“作为英国，排队在我们的文化中，”她说。
“我们喜欢队列，我们一直在追求认为是礼貌的是前进的方向。这很棒，但这并不意味着我们应该放弃立即关闭的车道。这并不意味着任何正在利用那条车道的人都是粗鲁的。英国是一个具有相对拥挤的公路的小国，我们需要尽可能多地利用任何开放的行车道。依次合并，既安全为这样做，这使我们能够完全做到这一点。“
它背后的科学是什么？
来自明尼苏达州的美国交通工程师肯·约翰逊进行了研究，压缩合并的利弊。他发现了三个主要优势：
- 有两条完整的车道时，车道之间的速度差会减小。由于所有车辆的行驶速度大致相同，因此从封闭车道转向开放车道更容易、更安全。
- 由于所有可用的道路都被使用，排队的长度减少了一半（约翰逊说，40%是常见的）
- 两个车道慢慢地移动，以类似的速度移动，每个人都处于不利地位。司机可能不会幸福他们处于果酱，但他们可以看到每个人都在同一条船上。结果？他们不会对其他司机产生愤怒，减少了道路愤怒事件的数量。
这不是一个完美的情景，但它充分利用糟糕的工作，至关重要，从闭幕式车道移动的人不会延迟开放车道的人或窃取任何秘密福利。肯约翰逊解释说：“我们的分析表明拉链系统对旅行时间没有影响。它产生了更安全的合并情况，使整个队列的长度更短。“
有你有它：拉链合并不会惩罚任何人。作为坎迪斯格拉赫称：“我们都在说：‘来吧伙计们，让我们开始一个运动’。我们要努力改变人们的行为怀抱压缩合并，而不是在它皱眉。”
非常明智的。应该是这样的。为什么那么多的司机如此咄咄逼人，匆匆忙忙地到处跑，却没有得到任何东西，我永远不会理解。他们应该学会节约。
合并又是常识。它不是“推入”。这是懒惰的司机谁也懒得要充分重视驾驶谁把它看成在推动，目前上脱落的A31和对伯恩茅斯的A338，弄一个是使用只针对基督城和机场。两巷仅伯恩茅斯。伯恩茅斯车道更频繁使用，但长期的迹象表明要使用的车道行驶的前弄一个是空的。所以，偶尔的司机超车车道两辆车，然后需要进入线双。那个司机错了吗？我会说不。
当想要加入的司机表示一个眨眼并在那里打击它时，它就会“推进”。假设我会为他制作。然后绝对核，因为他没有进入。
指示并等待空间，我更有耐心给空间。
On the road I have mentioned, the A338 – known as the Spur Road, where traffic joins the normally two lanes each way dual carriageway at the airport/Christchurch junction – you get the ‘push in” drivers, noticeably when going home in the afternoon, and too impatient to wait to be let in across the entry slip give way line. But this is not the merge in turn the original article was about; just one of countless junctions where traffic joins a major road.
究竟是由不能打扰，甚至指示司机被推离公路是一个笑话，然后那些公羊油门沿侧线引出，并迫使你停止
任何人行驶在封闭的车道可能将其他车辆的司机和乘客的危险，它的关闭是有原因的，可能出现的紧急车辆可能会卡在试图让一个危险，通过继续上了封闭的车道他们所做的一切是跳跃充其量前，最糟糕燃烧恼人的其他道路使用者，尤其是我...。欧洲时，他们关闭车道每个人都得到了该车道尽早最终的结果是交通移动更自由地进行进一步的危险随之而来......的可能性更小。如果你被发现不为当场巨额罚款的支付越来越封闭车道潜在的出来......他们应该在这里，在英国细末这些驱动程序
什么封闭车道?我描述的是两条开放的车道，一条是向左的，一条是直的。只有在接近分歧点时，才会有指示该走哪条车道的标志。这和封锁应急车辆没有关系我唯一一次看到英国司机使用封闭车道是在高速公路上，当时非常明显的红色X被忽略了。在高速公路上，当司机被矩阵标志告知合并时，他们会被看到无知地只使用一条车道。顺便说一下，英国是欧洲的一部分，
这就是你对公路法规的解释吗？如果是这样的话，你可能想再看看。如果每个人都在靠近关闭点的地方合二为一，那就没问题了，可以缩短排队的时间，而且不会阻塞附近的高速公路出口。
Martin–高级讲师
马丁——你在回答谁？
你应该继续走到车道的尽头，然后快速进入……这很简单也很安全。
不，不安全。如果你的车道正在关闭，你应该在安全的时候改变车道，而不是在它的最后几米。你必须同时注意你的车的前面和后面，以便合并在你前面的障碍迫使你作出反应，即使这样做是不安全的。
谢谢约翰。由于当地委员会与新的道路计划在一起，所以，我简单地说明了一个局部不断变化的例子。因为巷子两个比车道更大量使用，所以很不可避免的是，大多数运动都将成为泳道。直到第一个警告标志有任何迹象表明，南行车道的两个车道中的每一个都会导致不同的目的地。“依次合并”是一个官方标志，用于全国范围内。问题是什么？非合并也违反其他道路标志吗？合并充分利用道路空间，并减少了长期尾标。所有它所需的只是来自伟大英国公众的礼貌。
过早合并的问题在于，许多不顾他人的司机将此视为加速并试图插队的机会。这让其他司机很恼火，他们会跨骑在两条车道上阻止他们。在我看来，这些标志应该说明什么时候该挪过去。即你应该开始合并的点和你必须这样做的点。
如果人们在保持开放减缓和车道中留下足够的空间在封闭车道合并一辆车那么就应该没有问题。除了真正的紧急情况我看为什么这么多的比赛无处不在没有任何理由。为什么人们不能只是体贴？然而，当我加入一个高速公路我发现，几乎所有的司机理智让我在合并和我做，当我看到有人加盟流程，为什么不能当它是一个迫在眉睫的车道关闭？
这种所谓的快速进入是浪费时间，它所做的是减慢交通，造成更多的延误，这样人们就可以挤在前面，因为他们觉得应该在前面。
trevorjmallett–那么当车道合并时，您的计划是什么？请告诉我们。
这是官方推荐的方法，如果做得正确，不会比提前换车道更慢。它的优点是可以缩短排队时间，从而不会阻塞较早的高速公路出口——让其他人可以畅通无阻地离开高速公路。
做得好，没人能从前面挤进去。重点是让车辆在两条车道上平均分流，然后依次合并，这样两条车道就能以相同的速度行驶，所有的道路都能安全使用。每个人都在合并点之前进入一条车道，这就造成了不平等的情况和危险。
我通常会及时和安全地离开正在关闭的车道。然后我会让前面的另一辆车换车道。这不会让我稍微慢下来，这是良好的道路礼仪，似乎是明智的做法。那些自私的司机把车开得晚了，使流动的车道慢下来让他们进来。Zip合并显然是最好的方法。
这场辩论很有趣…奇怪的是，当我1977年在德国考取驾照的时候，我被教导这样做。合并反过来. .
压缩合并将只工作，如果有空间合并(在一个Zip)，当驱动保持适当的距离。当司机认为时速60英里的停车距离是6英尺时，它就不起作用了。
过早合并不符合高速公路编码“zip in”的指导方针，事实上会导致已经在开放车道上的司机的延误，因为更多的汽车在转弯前合并。在车道和合并在最后确保你合并一个为一个是公平的。
Well it would do if those on the closing lane didn’t get so near the end that to let them in the person in the open lane has to slow right down even to the point of getting into first gear otherwise they would run into the back of the one merging and we all know they would be found guilty of driving too close to the one in front.
菲尔-你没有看到现在合并的迹象吗？2019年4月6日，我驾驶M3，乘坐M25驶向希思罗机场。在支路开始前约半英里，一辆汽车抛锚，双车道支路1号车道上方的矩阵标志在白色箭头上方移动了一英里多，随后是红十字会-车道关闭-标志。
所有四条车道——M25车道和M3继续向伦敦方向行驶的车道——都停顿了一英里多。为什么外面的两条车道没有移动是没有道理的。
司机们从1车道滑到2车道没有问题，我看到没有无视红十字会的车辆;毫无疑问，因为架架上会有一个ANPR摄像机。
但是，就在开始打滑的地方——M3的这部分现在是一条愚蠢的高速公路——有一辆“搁浅车辆”，一辆汽车，旁边有一辆交通路虎。那么，为什么红十字会仍然关闭1号道呢?为什么移动方向箭头仍然显示?这只是又一个在事故发生后尽可能快地拒绝让交通恢复正常的例子。
作为IAM高级司机，我同意我们应该始终使用举止举止的泳道和ZIP合并，而不会加剧。我已经看到一些理事会现在把迹象表明又融合，我认为更多的理事会需要这样做，所以司机都知道公路代码的规则。
谁在尽可能接近的“关闭车道”的切成末司机有没有这种科学的升值，他们只是希望插队，那是因为这个，其他驾驶人生气。
荷兰人似乎没有农业，为什么我们会如此紧张。它更有意义，更安全，每个人都处于同等不利地位。
依次合并是合乎逻辑的，而且确实有效，但您很少看到向驾驶员提供建议的注册。这就是人们所需要的。承包商需要在车道封闭标志旁边安装这些标志。这样就不会有那么多不好的感觉和延误。
这一切都如此明显！拉链的是总是正确的，没有先后，只是因为车是在车道X.那些在一个封闭的车道（或为此事合并加速车道）有尽可能多的权利，其他任何...只是压缩，并表现为共同工作的成年人。在高速公路上，这一理念降低了荒谬的场景，还有的，说排队交通和空车道（S）旁边的一英里。
……此外，我说，没有必要指示变道，因为在阻塞的车道上，拉链是正确的。其他人会怎么想……被堵住的司机开车进洞里，或者在等待“许可”时饿死？荒唐的
更有趣的辩论是，当矛盾的时候，那些在牵引路上的人，有很多权利，就像那些“主要”道路上的那些，并且再次应该拉链而且不必遭受自我 -从“主要”道路上的“主要”道路上的义务愤慨，谁坚持他们明显的“正确”。
提供优先事项的目的是避免事故。仅在流量移动时才适用。当jambed时，这条规则没有目的。
成年人的合作，而不是愤怒的不思考（无用）的规则执行是进步的关键。
请不要认为没有必要信号变换车道前。有足够多的人的坏习惯了。但是我可以看到你的观点，如果系统工作正常，每个人都在同一地点汇合。
我说，以适当的速度轮流拉拉链进入一个空间，就像你们在通往高速公路的路上打滑一样（很多人不这样做）。
我觉得我们应该遵守《公路法》的规定，当你遇到车道封闭的情况时，问题在于道路上的大多数司机都不够体贴，不允许汽车进入另一条车道。他们太自私，太不体谅人了，他们认为我不能让任何人超过我。
根据常识，在所有车道上以相同速度流动的交通将允许ZIP原则发挥作用。但是，如果像往常一样，开放车道上的车辆行驶速度比畅通车道慢，那么有人从阻塞车道上飞驰而下，在最后一秒转向前方，可能会造成意外连锁反应。许多司机只是利用这一点来插队。把它想象成超市排队，拉链的想法会起作用吗？当然不会，在路上也是一样。我认为这一原则因人性而存在严重缺陷，
我可以看到ZIP合并到底的优势，但如果每个人或至少大多数人都同意并扮演游戏，它只有效。当90％的人显然更喜欢早期进入车道，你是一个坚持离开它直到最后一刻的10％之一，如果你被视为队列跳线，那就不要感到惊讶，因为这就是你所在的。此外，尽管HC所说的，但您无权期望其他车道中的人合作。你正在改变车道，它完全取决于你，以确保在你继续前进之前是安全的。如果您坚持是，英国并不习惯于习惯和练习，如果您坚持，则不会考虑。
如果他们真的想改变司机的态度和行为来鼓励这种“齐头并进”的方法，那么他们需要在全国范围内开展大规模的持续广告宣传活动。电视广告、广告牌、公共汽车站和公共汽车后面的标志。我还记得安全带法出台时使用的“每次出行都会发出嘎嘎声”的广告，还有“只有傻瓜才会违反2秒规则”的活动，以鼓励高速公路上的交通安全。现在需要开展一项新的道路安全活动，以解决进站/合并轮换的情况。