大众索赔它的高尔夫球运动可以做88.3MPG。司机在现实世界中努力实现这一目标，但它不是VW的错（图片©Volkswagen）
汽车燃料经济是司机抱怨最多的一件事。这不是现代汽车不是经济的。他们是。但汽车制造商声称它们比实际情况更舒缓。不准确的原因是汽车经济的测试方式。但那即将改变。那么，我们是否有可能看到最终达到自己的制造商的消费声称的汽车？
汽车燃料经济性：什么是新测试？
所有汽车都有其燃料消耗，通过相同，独立的测试测量。从2017年开始，汽车将通过全球统一的轻型车辆测试程序（WLTP）来衡量其经济。它将取代目前使用的新欧洲驾驶循环试验。与其前身一样，WLTP仍然是基于实验室的测试，不包括任何实际驾驶。
汽车燃料经济性：它会更准确吗？
这是大问题。根据独立的测试公司排放分析，WLTP将缩小“官方”与现实之间的距离 - 但不是很多。排放分析BOSS Nick Meteren说：“我们认为WLTP将关闭一半。因此，在声称和真正的MPG之间平均平均差异14％。但这是最好的情况，其他人认为它会比这更糟糕。“
汽车燃料经济性：目前的测试有多糟糕？
独立测试发现，在平均制造商上，声称的MPG比现实生活更好。这意味着如果制造商声称您的汽车执行了60MPG，您可以预期从中获得45.6MPG。敲门声是汽车所有者每年平均支出超过133英镑的燃料，而不是他们认为它们是。随着汽车制造商提出更加巧妙的工程方法，使他们的汽车更经济，即根据检测公司排放分析的情况下，差异增加了2％。到2017年，我们将在新的欧洲驾驶周期（NEDC）和现实之间观看28％的平均差距。
汽车燃料经济：为什么目前的测试这么糟糕？
部分问题的是，NEDC既不是新的 - 它已经存在了40多年 - 它不涉及驾驶，因为它在实验室的滚动道路上完成。消费组织测试哪个？发现它尝试的98％的汽车无法匹配或击败他们的制造商的MPG索赔。
汽车燃料经济性：测试不确保水平播放领域吗？
NEDC的目的是为客户提供某种替补标记，以便他们可以互相评估不同的汽车。然而，一些规则的领域是对解释的，而所有汽车制造商遵守法律信，有些人以不同的方式解释其精神。例如，制造商可以改善他们的汽车MPG通过断开交流发电机，使用特殊润滑剂和膨胀轮胎关闭空调。如果他们不做任何这些，他们将自己放在竞争对手的竞争劣势。
汽车燃料经济：为什么他们不能提出准确的测试？
另一个大问题。欧洲联合国经济委员会的梦想，新的WLTP测试。这不是大脑力量或资源的组织。然而，尼克·莫尔德认为它错过了一个技巧：“监管机构应该监控汽车是否在现实世界中提供声称的经济，”他说。“而且我会使周期更具侵略性才能复制日常驾驶。”