迈凯轮不得不使用一台20年前的电脑来保持其F1超级跑车的运行(图片©迈凯轮)
许多未来的经典汽车正面临灭绝的危险，因为帮助它们运行的技术正在消失。这些汽车是所谓的数字一代:从20世纪80年代中期开始，以电子元件为特色的汽车。这是一个非常严重的问题，世界范围内的旧车保护组织——国际旧车保护联合会(FIVA)已经提出了警告。
在过去的40年里，计算机芯片为电子控制单元(ECU)提供了越来越多的基础，而ECU是现代发动机的核心。但这项技术正在逐渐被打破，现在它太老了，面临着无法被取代的危险。电子汽车零部件顾问Stephan Joest解释说:“我们目前有一个明确的机会窗口，当它仍然有可能保留现有的电子元件库存及其数字'源代码'。否则，我们可能会发现自己无法更换ecu。在20世纪80年代中期以来的经典作品中，这些控制器通常控制着从发动机管理到空调和安全设备的一切。”
机械部件和车身面板相对容易保持最佳状态，无论汽车使用的次数多或少。如果它们无法修复，那么专家可以直接在未来几年内重新制造它们。然而，无论是否在使用中，数字组件都会老化。
Stephan Joest说:“一项令人吃惊的统计数据是，大约有一半40岁以上的ecu在抵达时死亡。”这意味着它们在刚开箱安装时无法工作。电子设备越老，就越难找到还能用的替代设备。”根据Joest的说法，人们担心的是，这并不是特定车型所特有的问题;这是一个全行业的问题。
这个问题不仅仅体现在汽车内部。为它们提供服务也会有问题。为了让其价值数百万英镑的F1超级跑车顺利行驶，迈凯轮需要一台上世纪90年代生产的康柏LTE 5280笔记本电脑。这款电脑运行微软(Microsoft)的Windows 95软件，以现代标准来看速度极其缓慢，内存只有几十兆字节，而不是tb。但正是这台机器与迈凯轮F1兼容，技术人员需要它来检查车上的电脑。迈凯轮目前正在研究一种解决方案，将允许更多的现代机器插入F1。
电子巨头博世(Bosch)也意识到了这对年轻的老爷车的威胁。Automotive Tradition的负责人弗里茨•西雷纳(Fritz Cirener)表示:“要让未来几代老爷车继续行驶，将比过去更具挑战性。”我们正在和厂商一起研究这个课题。还有很长的路要走，但如果我们想为年轻一代和未来的用户保留这项技术，这是值得的。”
如果他们不设法找到解决方案，数字一代的汽车将成为静态的展厅展品，而不是未来的车迷能够享受的适合上路的机器。
什么是未来的经典汽车?
标致205GTi被许多人认为是未来的经典(图片©标致)
为了获得未来经典汽车的地位，而不是简单地变老，汽车必须有一些东西。拥有合适的徽章会有所帮助。保时捷、梅赛德斯-奔驰、捷豹等具有传奇道路和赛车传统的车型很有可能成为未来的经典车型。但正如不受欢迎的捷豹x型所证明的那样，这不是必然的。还有很多来自普通制造商的汽车也被认为是经典。
以20世纪80年代的标致205GTi为例。为什么它被认为是未来的经典，而205XS不是?原因很简单:GTi看起来仍然很好，驾驶起来非常出色，并且通过赛车项目在全球范围内取得了成功。它也是那个时代的一款车:那种30岁以下的人都想拥有的车。除了这只迷人的猫咪，205XS是相当邋遢的老处女阿姨。
另一个例子是，第一代丰田普锐斯标志着大规模生产的油电混合动力汽车的首次亮相。当时，它看起来和路上的任何东西都不一样。它很可能被认为是未来的经典汽车，因为它是我们现在认为理所当然的技术的第一个化身。