交通运输部的改革将于今年5月生效，这将加大污染严重的柴油车通过空气质量检测的难度。所有汽车的故障严重程度也将采用三级评级。
英国驾驶员和车辆标准局(DVSA)声称，对MOT的修订将使任何试图在排放测试中作弊的人变得更加严厉，并有助于防止车辆在道路上处于危险状态。
然而，与此同时，几十万辆40年以上的汽车将不再被要求进行年度道路可靠性检查。以下是司机们需要知道的关于这些变化的事情。
污染严重的柴油车面临更严格的烟雾测试
我们都见过:汽车或商用车辆喷出厚厚的黑烟。现在，交通运输部正在加强对道路上有害污染水平的车辆的清除。
自2014年以来，MOT的测试人员必须检查汽车原有的柴油微粒过滤器(DPF)是否存在。DPF是2009年开始安装在每辆新柴油车上的排气系统的一部分。其目的是阻止过滤器的移除，但测试者不必看到它的功能是否正确。这是一个问题，因为DPFs经常停止正常工作。
现在更强硬的排放测试意味着具有DPF的柴油，即'发出任何颜色的烟雾'将自动失败。
DPF发烟试验是其中的一个重要步骤。伦敦国王学院环境健康教授弗兰克·凯利说具有故障或移除的DPF的汽车的颗粒数量比与它高20倍。
新的MOT缺陷类别
在新的MOT测试期间发现的故障将分类为三个区域之一，从未危险。在判断问题的严重程度时，测试人员将遵循正确的程序和标准。故障是：
次要缺陷:这些对车辆的安全性或对环境的影响和其他轻微的不符合没有重大影响。仍然会颁发测试证书。
主要缺陷:这些可能会影响车辆的安全，对环境造成影响，或使其他道路使用者处于危险之中。这辆汽车测试不及格。
危险的缺陷:它们构成了道路安全或环境的直接和立即风险。这辆汽车测试不及格。
超过40岁的汽车：不需要MOT测试
5月20日起，大多数汽车超过40岁的汽车都不需要一个MOT测试。
然而，英国运输部(Department for Transport)提出了一个警告。这意味着任何“大幅改变”的车辆仍然必须每年提交MOT。它仍然建议定期维护，并强调法律要求所有车辆都适于上路。
这导致了经典汽车所有者之间的混乱。那是因为司机需要了解“大幅改变”的定义，以确保他们留在法律的右侧。
如果主要部件的技术特性发生了变化，汽车将需要进行MOT检查。用like代替like并不被认为是一种改变。
主要部件是底盘或单胶合体Bodyshell，悬架或转向和发动机。
第四年的第一个MOT计划被取消了
公众对延长汽车首期MOT的计划的强烈反对到了第四年导致政府放弃了这个想法。
由于作为公众咨询的一部分，这是一辆汽车仍需要三岁的第一个MOT。大约360,000辆车每年都会失败他们的第一次测试。
所有的人谁地图他们的汽车和删除dpf祝你们所有的好运。
如果正确完成，地图不应该是一个问题，但DPF删除是一个完全不同的游戏，非常正确。
为什么制造商要花几百万在Ecu编程和引擎寿命安全测试上弗雷德在小屋里可以做任何他想做的事并称之为重新绘制地图根本就没有安全地图这回事。或者甚至是一张正确的地图，它缩短了引擎的寿命，加上所有的问题，如齿轮箱离合器，涡轮，喷油器，除非你能证明给我其他的
嗨,山姆。
你的蛤蜊：ergo举证责任与你在一起。
一路陪着你，山姆。如果人们想要一辆保时捷的性能，为什么你会买一辆克里欧，然后重新设计它，然后期待除了克里欧之外的其他性能。
2018年5月的MOT规定，如果一辆汽车在排气管测量的排放量与汽车上的制造商数据板不一致，就会被判失败
在行驶了大约9万英里后，我的车的DPF被火山灰堵塞了，我花了1000多英镑去安装了一辆新的。现在它每行驶350英里左右就进入再生模式，这时它会释放出灰色的烟雾，这是由于向系统中注入燃料来燃烧烟灰。这显然是它应该做的。
如果现在认为这是一个失败的原因，我将不会太高兴，我必须把车废除。
真遗憾，我买的时候制造商忘了提DPF问题。
当然，我们都相信，每辆40年以上的车都将得到正确的维护，因为它们现在不需要MOT。欢迎回来，腐烂的底盘，光秃秃的轮胎和刹车蹄，直到铆钉!
我有22岁的车请不要陪我，因为驾驶铁锈桶，他们每年花费大约1,500英镑，他们在路上比大约10岁的汽车更好，非常感谢
作为一名机械工程师，我为DPF的愚蠢而哭泣，不幸的是，颗粒物只是污染的一个方面，实际上并不是它所宣传的大杀手。
大问题是DPF几乎是一个骗局，实际上会产生更多的环境影响，而不是实际固定，柴油机上的燃料经济性为15％至20％，在没有当前排放系统的效率和柴油工程中的效率和柴油工程中的效率和柴油工程中的推动，PSA manged 70mpg on pre dpf common rail c/i engines 2 decades ago yet most euro 4,5 ,6 lucky be high 40’s or 50’s and emission parts and service part consumption increased massively (huge amount of manufacture pollution and waste problems from this but they make money from it and it and not in current debate for environment impact so make cash while the sun still visible !!! )
零件中的服务废物，DPF清洁化学品和油（REGEN油稀释）在车寿中增加，由于磨损复杂性和成本，车寿寿命减少。（又名从制造和浪费和回收增加的污染）
DPF的实际功能收集颗粒，然后燃烧它们并不完全是真的，实际上它在注入额外的燃料（资源和效率效率的损失）中，燃烧晚期和升高的速度，从而燃烧，这是从板上去除颗粒的速度，是的其中一些是完全烧毁但在regen期间仍然吹出的高速公路上的巨大金额，因此在测试场景下采集微粒的情况下，它在欺诈的情况下欺骗，然后在高速公路上倾销真正的微粒管理的比例很差和能量效率。
欧洲消费者也被抢劫，并撒谎，因为制造商脱离了不包括来自保修的新的不可靠的排放技术，美国联邦法律为8000万英里的封面推动，在西部所有者支付500至2,000亿英镑来修复EGR的工程设计不佳，强制性，化学DPF处理，DPF更换和编程。
问题是您有树木猎户夹和政治家创造环境法律和汽车排放，当时应该是工程师和科学家以及污染和物质消费的污染和物质消费，在制造到包括所有方面的循环点污染与浪费。
不幸的是，白痴和金钱操纵着一切，你被抢劫的不仅是金钱和真相，还有你的星球……
完全同意，谢谢你把多年来一直说的话印出来，这是政府的钱箱