交通运输法的改革将于今年5月生效，这将加大污染严重的柴油车通过空气质量检测的难度。对所有汽车的故障严重程度也将引入三级评级。
司机和车辆标准局(DVSA)声称，对《交通运输法》的修订将使任何试图在排放测试中作弊的人变得更加困难，并有助于使车辆在危险的情况下离开道路。
然而，与此同时，数十万辆车龄超过40年的汽车将不再需要进行年度路况检查。以下是驾车者需要了解的变化。
肮脏的柴油面临更严格的烟雾测试
我们都见过:汽车或商用车喷出浓浓的黑烟。现在，交通部正在加强对道路上有害污染车辆的管制。
自2014年以来，交通部测试人员必须检查汽车的原装柴油微粒过滤器(DPF)是否存在，这是2009年以来每辆新柴油车上安装的排气系统的一部分。其目的是阻止过滤器被移除，但测试人员不必看到它是否正常工作。这是一个问题，因为dpf经常停止正常工作。
现在，一项更严格的排放测试意味着，配备DPF的柴油车如果“发出任何颜色的烟雾”，就会自动不通过MOT测试。
DPF烟雾测试是一个重要的步骤。伦敦国王学院环境健康教授弗兰克·凯利说一辆DPF有故障或被移除的汽车的微粒数量是装有DPF的汽车的20倍。
新的MOT缺陷类别
在新的MOT测试中发现的故障将分为三个类别，从轻微到危险。在判断问题的严重性时，测试人员将遵循正确的程序和标准。故障有:
次要缺陷:这些对车辆的安全性或对环境的影响以及其他轻微的违规行为没有重大影响。测试证书仍将颁发。
主要缺陷:这些可能会影响车辆的安全，对环境产生影响或使其他道路使用者处于危险之中。这辆汽车不会通过测试的。
危险的缺陷:它们对道路安全或环境构成直接和即时的风险。这辆汽车不会通过测试的。
40年以上的车:不需要MOT测试
从5月20日起，大多数车龄超过40年的汽车将不需要进行MOT测试。
然而，运输部提出了一个警告。这条规定，任何已经“大幅改变”的车辆仍然必须每年提交MOT。它仍然建议定期维护，并强调法律要求所有车辆都适合上路。
这引起了老爷车车主的困惑。这是因为司机需要理解“大幅改变”的定义，以确保他们遵守法律。
如果主要部件的技术特性发生了变化，汽车将需要进行MOT。用同类代替同类不被认为是一种改变。
主要部件是底盘或单壳式车身外壳，悬架或转向和发动机。
第四年的第一次MOT计划取消了
公众对延长汽车首次MOT的计划的强烈反对到第四年导致政府放弃了这个想法。
在公众咨询中，绝大多数人反对，汽车仍然需要在三岁时进行第一次MOT。每年约有36万辆汽车无法通过首次测试。
对于所有映射了他们的汽车并删除了dpf的人，祝你们好运。
如果处理得当，地图应该不是问题，但是DPF删除是完全不同的游戏，这是完全正确的。
为什么制造商要花费数百万在电控单元编程和发动机寿命安全测试上，而弗雷德在小屋里可以做任何他想做的事，并称之为重新绘制地图，没有安全地图这回事。或者即使是一个正确的地图，它缩短了发动机的寿命加上所有的问题，例如齿轮箱离合器涡轮喷油器，除非你能证明给我其他方式
嗨,山姆。
所以举证的责任在你。
一路陪着你，山姆。如果人们想要一辆保时捷的性能，为什么你会买一辆克利奥，然后重新设计它，并期望任何东西的性能低于嗯，克利奥。
不幸的是，对于柴油司机(我也是其中之一)来说，2018年5月的MOT法规将使一辆在排气管上测量的排放量与汽车上的制造商数据板不紧密一致的汽车失效
我的汽车的DPF在大约9万英里的时候被火山灰堵塞了，我花了1000多英镑装了一个新的。现在它每隔350英里左右就会进入再生模式，此时它会释放出灰色的烟雾，这是由于向系统中注入燃料以燃烧掉烟灰。这显然是它应该做的。
我不会太高兴，如果这现在被认为是一个原因，失败的MOT，我不得不报废汽车。
遗憾的是，我买的时候制造商忘了提到DPF问题。
当然，我们都相信每辆40年以上的车都能得到正确的维护，现在它们不必进行MOT。欢迎回来腐烂的底盘和光秃秃的轮胎和刹车蹄到铆钉!
我有2辆42年的车，请不要把我说成是开着一辆生锈的车，它们每年要花我大约1500英镑来维护它们，它们比路上那些10年的车要好，谢谢
作为一名机械工程师，我为DPF的愚蠢而哭泣，不幸的是，颗粒物只是污染的一个方面，实际上并不是它被宣传为的大杀手。
最大的问题是DPF实际上是一个骗局，实际上造成的环境影响比实际修复的要大。在过去的十年里，如果没有当前的排放系统破坏柴油工程的效率和进步，柴油的燃油经济性将下降15%到20%。20年前，PSA在pre - dpf共轨c/i发动机上实现了每加仑70英里的目标，但大多数欧元4,5,6欧元幸运地达到了40或50美元的水平，排放部件和服务部件的消耗大幅增加(由此产生了大量的制造污染和浪费问题，但他们从中赚钱，而不是在当前的环境影响辩论中，所以趁太阳还在的时候赚钱!!)
由于磨损的复杂性和成本，车辆寿命期间零件、DPF清洁化学品和油(再生油稀释)的维修浪费增加，车辆寿命缩短。(也就是制造业造成的污染增加，废物和回收利用增加)
DPF收集颗粒然后燃烧掉的实际功能并不完全正确，实际上在再生时，它会注入额外的燃料(更多的资源浪费和效率低下)，燃烧晚了，提高温度，从盘子上去除颗粒，是的，其中一些被完全燃烧，但在再生期间仍有大量的颗粒在高速公路上被吹走。因此，在现实中，通过在测试场景下收集颗粒，然后将其倾倒在高速公路上，这是一个相当糟糕的颗粒管理和能源效率的比例。
欧洲消费者也被骗了，因为制造商将新的不可靠的排放技术排除在保修之外，美国联邦法律规定，8年8万英里的覆盖范围是强制性的，在西方，车主支付500到2000英镑来修复糟糕的工程设计和egr逻辑，强制再生，化学dpf处理，dpf更换和编程。
问题是，环保主义者和政治家制定了环境法和汽车排放，而应该是工程师和科学家，从产品生产到回收利用的广泛污染范围内的污染和材料消耗逻辑，包括污染和废物的各个方面。
不幸的是，白痴和金钱在操纵着这场表演，你们不仅被金钱和真相所掠夺，而且还被你们的星球所掠夺……
完全同意，谢谢你这么多年来一直说的话，这是政府的钱箱