你可能听说过伦敦的超低排放区．但这取决于你住在哪个地方，你附近的城市今年更有可能出现清洁空气区(CAZ)。我们调查了这些是什么，它们对汽车司机意味着什么，并揭示了哪些城市将在2022年拥有它们。
什么是洁净空气区?
CAZ，有时也被称为低排放区，是城市中一个明确的区域，车辆的有害排放受到严格监管。
当地政府使用自动车牌识别(ANPR)摄像头来做到这一点。这些系统与驾驶员和车辆执照管理局(DVLA)的计算机协同工作，以识别车辆的官方废气排放等级。
那些污染排放水平最高的人必须付费才能在CAZ内驾驶。其目的是改善空气质量，并最终鼓励司机和公司使用更清洁的车辆。
什么是不同的洁净空气区?
CAZ有四种不同的级别，标为A到d，每一种针对不同类型的车辆。他们从A级开始，逐步变得更严格。
| 类 | 车辆类型 |
| 一个 | 公共汽车，长途汽车，出租车，私人租赁车辆 |
| B | 公共汽车、长途汽车、出租车、私人租赁车辆、重型货车 |
| C | 公共汽车，长途汽车，出租车，私人租赁车辆，重型货车，面包车，小巴 |
| D | 公共汽车、长途汽车、出租车、私人租赁车辆、重型货车、面包车、小巴、轿车* |
caz对司机来说意味着什么?
这取决于CAZ和你的车的种类。大多数将对欧盟6号之前的柴油汽车和欧盟4号之前的汽油汽车征收排放税。这分别是2015年9月和2009年9月之前生产的汽车。有些则不那么严格，只处罚2005年以前的汽油车型。
不同的CAZ收费也不同。在伦敦超低排放区(超低排放区)行驶一次、每天12.50英镑的不合规车辆，每年将花费650英镑。如果你住在这个区域内，就不打折了。
大曼彻斯特区将对不符合规定的公共汽车、长途汽车和重型货车收取60英镑/天的费用，货车和小巴收取10英镑/天，出租车收取7.5英镑/天。
与此同时，在伯明翰，不符合规定的公共汽车、长途汽车和重型货车每天的费用为50英镑，私家车、出租车和轻型商用车每天的费用为8英镑。
一些地方政府给予居住在该区域内的司机一年的宽限期，以便他们购买合规的汽车。
英国的清洁空气区在哪里?
朴茨茅斯(B级)、巴斯(C级)、伯明翰(D级)、约克(A+[仅限公交车])和格拉斯哥(A+)已经设立了清洁空气区。2022年，许多城市将加入这一行列。但并不是所有的caz都会对进入caz的司机收费。很多都是B类，目标是公共汽车、长途汽车、出租车和重型货车。
清洁空气区将何去何从?
计划在2022年推出CAZ的城市包括布里斯托尔(D)、布拉德福德(C+)、大曼彻斯特(C+)、纽卡斯尔(C+)和谢菲尔德(C+)。牛津正在试行零排放区，任何非电动汽车进入该区域都将收取费用。
在苏格兰，阿伯丁、邓迪和爱丁堡将设立新的cac。这些将是D类，因此适用于普通汽车和商用车辆。格拉斯哥的CAZ正在升级，从2023年起将包括汽车。
当然在伦敦也是如此
伦敦的超低排放区(ULEZ)对不符合规定的汽车、摩托车、踏板车、货车和小巴征收12.50英镑的费用。这并不适用于重型货车和公共汽车，但如果它们不遵守伦敦低排放区规定，就必须每天支付高达300英镑的费用。
ULEZ现在为大伦敦地区提供服务，全年365天全天候运营。根据伦敦交通局的估计，ULEZ每天将带来约200万英镑的收入。
对司机有利的一面是，一份由伦敦市政厅委托的报告预测，到2050年，ULEZ区患哮喘等慢性疾病的人数将比预期减少30万人。
把我的车借给一个所谓的伙伴2天......我因为ulez被罚款2 x 80英镑.......如果每天只有12.50英镑，那就见鬼了
这只是一个为议会筹集更多资金的借口。曼彻斯特的区域覆盖了400多平方英里，涵盖了城市周围的所有十个行政区。
没有提到哪些汽车是这些变化的例子，比如hibridge汽车，它们是例子还是电动汽车
你好，我开的是一辆2002年的雷克萨斯ls430，用液化石油气很好走，这些规则对我适用吗?彼得
只是一个从开车的人身上捞钱的骗局
这太不公平我理解人们不得不支付如果没有必要开车到这些城市但交易人们出租车公交车和紧急服务不应该收取我的简单的方法来降低排放是不允许任何车辆在一个不必要的旅行应该有一个公园和道路服务是可笑的我们总是听到我们需要人们返回工作在伦敦的游客等,但我们没有基础设施,而不是鼓励人们访问他们正在把的价格去伦敦的人住在那里,他们不都能买得起电动汽车或支付排放收费肯定有一个更好的解决方案,我们似乎总是在这个国家做事情颠倒鼓励人们购买电动汽车大乔但看他们是多么昂贵你普通的博客不能负担得起一个至于修复我们还没有足够的技术来修复这些人英里去车库开车应该训练在我们鼓励人们购买电动汽车之前，我们为什么不能把自己的汽油和柴油转换成电动汽车....?
我的车牌号是8，所以我想如果我进入C区l会没事吧?
你在冒泡
很简单，在其他地方开店，给他们一个完全空的城镇，没有可行的商店，没有公共汽车，没有出租车。
良好的信息。谢谢你！
在处罚汽车之前先处罚公共汽车似乎有点愚蠢。我们肯定应该鼓励公共交通，而不是提高使用成本。